昨日,记者从辽宁省交通规划设计院了解到,京沈高速公路(G1)辽宁段(沈阳至山海关)改扩建初步方案目前已经出台,预计最快可在2015年年底开始施工建设。这条省内最为繁忙的高速公路,交通规划设计部门为它量身定做了两套升级方案。
省交通厅提供的数据显示,京沈高速在2003年至2013年期间,每年的交通流量都在以10%左右的速度逐年递增,目前已接近年平均日交通流量8万台的设计流量。其中,锦州至葫芦岛段算是最为繁忙的路段,年平均日交通流量达到6万台,其中通行的货车比例较大,换算成小客车流量计算,货车通行比例占总交通流量的80%。而且这些货运车辆又大多是选择全程走高速,对于高速公路桥梁、路面产生较大影响,目前京沈高速多个路段都需要进行大修。
两套升级方案各有利弊
作为连接东北与华北地区的陆地交通大动脉,与长深高速、大广高速相比,京沈高速无论是货运、客运都是司机的首选线路,沈阳周边的车辆、盘锦(丹东、大连等省内东部地区车辆)、锦州(省外东部地区车辆)都会选择这些节点上到京沈高速。
如此大的交通压力,让交通部门提早做好了改扩建准备,辽宁省交通规划院技术质量部姚主任介绍,目前京沈高速已经完成了新线建设和原线路改扩建的两套升级方案。
方案一
新线建设:约380公里
预计工期:3年
特点:工程造价将会提高很多
新建的这条“京沈二通道”,不仅能够缓解现有京沈高速的通行压力,从区域连通方面看,能够有效解决黑山、北镇等辽西地区与沈阳及辽宁东部的地区联系。但姚主任同时表示,新线建设还存在开辟建设区域影响城市发展、对老线带动作用有限等诸多问题,因此还需要进一步论证。“新线西端位置还曾考虑连接河北青龙,与京哈高速河北段新通道相连,但那样的话我们这段就要绕行西部的山区,无论从隧道、桥梁等方面计算,工程造价将会提高很多。”姚主任表示。
方案二
原线改扩建:约361公里
预计工期:4年
特点:有可能扩容至双向12车道
京沈高速的改扩建将采用分段进行的方式,其中包括沈阳至锦州、锦州至葫芦岛、盘锦至山海关等,此次改扩建方案是省交通规划设计院与交通部、科研院校共同合作,按照预测20年后的道路通行标准,即年平均日交通流量达到16万台进行设计。
为此将在现有双向6车道的基础上进行升级,将有可能达到双向12车道的标准,届时联测路基宽度将达到61.5米!“这个标准交通部也没有先例,目前只是在广东高速、南京机场路有双向8车道以上的尝试。”姚主任这样表示。
最强看点——
客货分离式路面 或增加左侧“应急车道”
记者了解到,无论是新建线路还是老线改扩建,专家更为倾向的是整体的双向10车道,但随之而来的是车道变宽之后,将有可能面临事故增加的危险。“高速公路上通行车辆的车型、车速存在速度差,这样就容易因客货车混行、车速差异造成追尾等交通事故,同时车道增加后最内侧通行车辆如果想移至下道口,不仅需要减速、向右行驶跨越多排车道,这样就容易造成速度差事故。”姚主任表示。
因此,京沈高速改扩建过程中,将会考虑按照客货分离、长短途分离进行车辆分割,将相同车速的车辆引导到相应车道行驶,减少速度差的出现。
同时,交通规划设计专家正在论证,将有可能按照2003年出台的公路工程技术标准的相关规定,在高速公路单向车道的最左侧设置硬路肩,即司机俗称的“应急车道”,这样确保一旦左侧车道内车辆发生故障或应急情况下,能够利用左侧硬路肩临时停车使用,增加行车安全。
2022-02-17 10:31
2022-02-17 10:28
2022-02-17 10:28
2022-02-17 10:28